Raccorder un fil souple et un fil rigide dans la même borne de connexion électrique reste une opération courante. La mise à jour 2024 de la NF C 15-100 a toutefois durci les exigences de marquage et de documentation constructeur pour ce type de mélange.
L’arrivée massive des bornes de recharge pour véhicules électriques dans les tableaux domestiques ajoute une contrainte supplémentaire : des sections plus élevées, des intensités prolongées et des cycles thermiques qui sollicitent chaque point de connexion bien au-delà de ce que prévoyait une installation classique.
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Bornes de connexion fils souples et rigides : tableau comparatif par famille
Toutes les bornes ne sont pas prévues pour accueillir indifféremment un conducteur H07V-U (rigide), H07V-R (semi-rigide) et H07V-K (souple). Le tableau ci-dessous synthétise les compatibilités des principales familles utilisées en installation domestique.
| Famille de borne | Type de conducteur accepté | Plage de section indicative | Mélange souple/rigide | Usage principal |
|---|---|---|---|---|
| WAGO 221 (levier) | Souple, rigide, semi-rigide | 0,14 à 4 mm² (souple), 0,2 à 4 mm² (rigide) | Oui, une entrée par conducteur | Boîte de dérivation, raccordement général |
| WAGO 2273 (automatique) | Rigide uniquement | 0,5 à 2,5 mm² | Non | Dérivation rapide, éclairage |
| WAGO 224 (luminaire) | Souple côté luminaire, rigide côté installation | 1 à 2,5 mm² (rigide), 0,5 à 2,5 mm² (souple) | Oui, entrées dédiées | Raccordement de luminaires |
| Bornier à vis classique | Souple (avec embout) et rigide | Variable selon modèle | Oui, sous conditions | Tableau, coffret |
La borne à levier WAGO 221 reste la seule famille qui autorise un mélange souple/rigide dans le même boîtier sans entrée dédiée par type. La 2273 refuse catégoriquement le fil souple : insérer un conducteur multibrin dans une borne automatique prévue pour du rigide provoque un contact partiel et un risque d’échauffement.
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Recharge de véhicule électrique et bornes de connexion : les nouvelles contraintes thermiques
L’installation d’une borne de recharge pour véhicule électrique tire sur le circuit domestique pendant des heures, parfois à pleine charge. Ce régime prolongé modifie profondément les sollicitations sur chaque point de raccordement entre le tableau et la wallbox.
Un circuit classique d’éclairage ou de prises fonctionne par intermittence. Le cuivre et la borne chauffent brièvement, puis refroidissent. Un circuit de recharge à forte intensité maintient une température élevée sur la borne pendant toute la durée de charge, ce qui accélère le vieillissement du contact métal-conducteur.
Pourquoi le mélange souple/rigide aggrave le problème
Quand un fil souple est raccordé sans embout dans une borne à vis ou dans une borne non prévue pour ce type de conducteur, les brins fins s’écartent sous la pression du serrage. Le contact effectif se réduit à quelques brins au lieu de la section complète.
Sur un circuit de faible puissance, cette perte de surface de contact passe inaperçue. Sur un circuit de recharge sollicité plusieurs heures par jour, la résistance au point de contact augmente et génère un échauffement localisé. Ce phénomène se cumule avec les cycles thermiques quotidiens (montée en température à chaque recharge, refroidissement entre deux sessions), ce qui fatigue le ressort ou la cage de la borne.
- Vérifier que la borne porte un marquage explicite pour conducteurs souples (H07V-K) si un fil multibrin est raccordé
- Utiliser systématiquement un embout de câblage sur tout fil souple raccordé à un bornier à vis ou à une borne non spécifiquement conçue pour le multibrin
- Privilégier les bornes à levier (type 221) pour tout raccordement mixte souple/rigide sur les circuits de puissance
Marquage NF C 15-100 : ce que la mise à jour 2024 change pour le choix des bornes
Depuis la mise à jour 2024 de la NF C 15-100, la catégorie de conducteur autorisée doit figurer dans la documentation constructeur de chaque borne. Un installateur ne peut plus se contenter de vérifier la plage de section : il doit s’assurer que le fabricant certifie explicitement la compatibilité avec le type de conducteur utilisé (H07V-U, H07V-R, H07V-K).
Cette exigence de traçabilité a une conséquence directe sur le terrain. Les bornes sans marque ou les connecteurs génériques vendus en grandes surfaces, qui n’affichent aucune information sur les types de conducteurs compatibles, ne répondent plus aux nouvelles exigences de documentation.
Bornes de dérivation et circuits de recharge : la vérification à ne pas sauter
Dans une boîte de dérivation alimentant un circuit de recharge, le raccordement passe souvent par une borne de connexion intermédiaire. Si cette borne est une 2273 automatique et que le câble côté wallbox est un conducteur souple, le raccordement est non conforme et potentiellement dangereux.
La vérification se fait en deux temps. D’abord, identifier le type de conducteur (rigide monobrin ou souple multibrin) de chaque câble entrant dans la boîte. Ensuite, comparer avec le marquage de la borne installée. Si la borne ne mentionne pas le type souple et qu’un fil multibrin est présent, le remplacement par une borne à levier compatible s’impose.
Embouts de câblage et sections pour fils souples : les erreurs fréquentes en installation domestique
L’embout de câblage (ferrule) comprime les brins d’un conducteur souple en un bloc homogène qui se comporte comme un fil rigide dans la borne. Son absence est la première cause de mauvais contact sur les circuits domestiques utilisant du fil multibrin.
Deux erreurs reviennent régulièrement lors du raccordement de fils souples dans des bornes de connexion électrique :
- Choisir un embout dont la section ne correspond pas exactement au conducteur : un embout trop large laisse les brins flotter, un embout trop étroit écrase le cuivre et fragilise le conducteur
- Sertir l’embout avec une pince universelle au lieu d’une pince à sertir adaptée : le profil de compression n’est pas correct et l’embout peut se détacher sous vibration ou dilatation thermique
- Insérer un fil souple sans embout dans une borne à levier WAGO 221 : bien que la borne accepte le multibrin, l’ajout d’un embout améliore la surface de contact et la tenue dans le temps, surtout sur les circuits sollicités en continu
Sur un circuit de recharge de véhicule électrique, où le courant circule pendant des heures, chaque millimètre carré de contact compte. Un embout correctement serti garantit que la totalité de la section du conducteur participe au passage du courant.
L’augmentation des installations de recharge domestique depuis 2024 a multiplié les situations où des fils souples de section élevée sont raccordés dans des boîtes de dérivation conçues pour des circuits classiques. Vérifier la compatibilité borne-conducteur-embout à chaque point de raccordement reste la mesure la plus efficace pour prévenir un échauffement prématuré de l’installation.
